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​​中国并非真正的自行车王国

2014-03-30 21:40:29 来源: 网易探索
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中国自行车的绝对数量和产量位居世界第一。然而,在人均拥有自行车数量和骑车出行的比例上,荷兰却远远超过中国。在荷兰,自行车还在政策和基础设施上拥有各种绝对的“特权”,荷兰堪称真正的“自行车王国”。

​​中国并非真正的自行车王国

中国自行车的绝对数量和产量位居世界第一。然而,在人均拥有自行车数量和骑车出行的比例上,荷兰却远远超过中国。在荷兰,自行车还在政策和基础设施上拥有各种绝对的“特权”,荷兰堪称真正的“自行车王国”。

荷兰是世界上自行车人均拥有量最多的国家,人均拥有约1.1辆自行车,呈现出“车比人多”的局面。此外,荷兰在骑自行车出行比例上也居于领先地位。

荷兰拥有1670万左右的人口,却有约1800万辆自行车,人均拥有约1.1辆自行车。尽管中国是世界上自行车产量最大和拥有量最多的国家,但是人均拥有自行车数量却仅为约0.4辆,不仅与荷兰存在巨大差距,同时也落后于丹麦、德国、瑞典、挪威等欧洲国家以及日本。

荷兰在骑自行车出行比例上也遥遥领先,据纽约时报2013年的报道,荷兰首都阿姆斯特丹的自行车出行比例达到了32%。而2012年北京交通委的调查数据显示,北京市自行车出行比例目前为不到20%,且每年以2%至4%的比例在下降。

荷兰拥有总长3.5万公里的自行车专用道路,占荷兰全国道路总长度的30.6%,人均自行车道路长度居世界第一位。

​​中国并非真正的自行车王国

早在1890年,荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道,之后不断拓展完善。到目前为止,荷兰已经形成了总长3.5万多公里的自行车专用道路,占荷兰全国道路总长度的30.6%,人均自行车道路长度居世界第一位。这些道路标志明显,路面宽敞,单向车道路面至少宽1.75米,双向车道的宽度规定为至少2.75米,足够两人骑车并行或超车。专用道为红色并标有白色的自行车路标,配有交通信号灯并定期维护。

相比之下,在中国大中城市的某些路段,自行车则日渐处于被“排挤”的状态。据媒体报道,在北京、武汉、郑州、合肥等城市,新建道路没有自行车道、原有自行车道被改为机动车道的情况多有存在,城市交通资源分配明显不公平,自行车的路权严重受损。

在荷兰,当空间有限,骑车者与机动车共享道路时享有“骑车者在前,汽车在后”的“特权”,甚至可以说“自行车总是对的”。

​​中国并非真正的自行车王国

荷兰的许多城市的专用自行车道使骑车者远离机动车道,可以“走自己的路”。然而在空间有限的区域,骑车者还是不得不与机动车共享道路。然而,即使是这样,自行车才是这条共享道路真正的服务对象。通常情况下,在这样的道路上会有“骑车者在前、汽车在后”的标示牌,上面注明:“自行车道,汽车是客”的内容。在路口和转盘位置,骑车者也享有优先通行权,汽车在自行车通过时须主动停下等候。在首都阿姆斯特丹中心城区,自行车拥有很高的地位和“待遇”,而汽车则常常受到各种的限制,例如在商业中心内几乎所有的胡同小街都用电子桩阻止汽车通行,而自行车则可以畅通无阻;在居民区的一些路段,汽车采用单向通行,而自行车却可以双向通行。在荷兰,“自行车总是对的”这个观念深入人心。

在中国,自行车可以骑行的道路一般分为自行车与机动车混行道路、无防护型自行车道、有防护型自行车道、隔离型自行车道、自行车专用道等几种。目前中国大多数城市新建道路和繁华地带的自行车道主要为前三种,然而无论哪种情况,骑车者都面临着一定的麻烦。在自行车和机动车混行道路上,由于存在自行车、电动自行车和机动车多种速度相差很大的交通工具,很容易造成三者间的相互干扰,在交叉路口最为严重。无防护型自行车道不但会有机动车频繁驶入,有些甚至完全被当作机动车停车位,导致自行车不得不驶入机动车道,带来安全隐患。有防护型自行车道则过于狭窄,有些甚至不能两辆自行车并行,再加上速度很快的电动自行车混行其中,也给自行车骑行带来很大不便。

荷兰拥有完善的自行车指路系统,提供地点、距离、方向等信息,为骑自行车出行提供了很大的便利。

​​中国并非真正的自行车王国

与自行车道相匹配的自行车指路系统是荷兰自行车交通的一大特色,在自行车通行的地方尤其是交通枢纽,会看到为骑车者设立的指示牌。自行车指路标志上绘制有自行车标志,统一采用白底红字,包含有地点、距离、方向等信息。完善的自行车指路系统为自行车出行的人提供了便利。

在中国,大部分路牌主要用来为机动车司机指路,骑非机动车或步行的人往往看不懂因而无法从中获取有用信息。

荷兰致力于自行车停车场的建设,不仅便利于自行车的有序停放和规范化管理,同时也为骑车出行提供了进一步的保障和便利。

​​中国并非真正的自行车王国

为了便于自行车的停放,荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。以阿姆斯特丹中心火车站交通枢纽为例,从1996年至2011年,15年间共建设了10个自行车停车场,新增了约1.8万个停车位。在公园、市中心、学校、广场、火车站等,到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费,每辆自行车有固定车架,一车一架,方便上锁而且整齐美观。此外荷兰还有很多室内停车场,如果需要长期外出,自行车可停放到市中心的公共室内停车场,这里有专人看管。在存车时会收到带有号码的单据,同时会在车上固定标有同样号码的纸片。需要取车时,只要出具单据即可。停车场地的建设为自行车的有序停放与规范化管理创造了条件。

在中国的很多大中城市,不仅汽车有“停车难”的问题,自行车也面临着同样的困境。 在城市中心区,除了有限的机动车停车场外,非机动车专门的大型停车场已经很少见;由于城市市容管理的要求,很多人行道边也禁止停放自行车;很多店面的门口不允许停放自行车,部分公共场所也没有留出足够的自行车停放空间;此外,免费的停车服务也越来越少。这些都为骑车出行带来了不便。

对很多荷兰人来说,自行车是他们日常生活的重要组成部分,而荷兰的政策和基础设施为骑车出行提供了极大的便利和保障,荷兰被公认为自行车王国当之无愧。

文章部分内容参考

The International Bicycle Fund

The Land Transport Authority

New York Times

The Guardian

《从交通文化角度看荷兰绿色交通发展的启示》

穆昱 本文来源:网易探索 作者:穆昱 责任编辑:王晓易_NE0011
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