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简单限行私家车不能解决雾霾

2013-10-27 20:21:51 来源: 网易探索
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随着雾霾污染的加剧,中国拟通过限行私家车来缓减雾霾。然而,简单限行以汽油为主要动力的私家车并不能解决雾霾,事实上,柴油汽车才是雾霾污染的元凶。

随着雾霾污染形势的加剧,汽车尾气越来越受到人们的关注。为此,中国部分地区拟通过限行私家车来缓减雾霾污染。然而,以汽油为燃料的多数私家车并非雾霾的主要贡献者,简单限行并不能解决雾霾,事实上,柴油汽车才是雾霾污染的元凶。柴油中的硫含量远远高于汽油,并且柴油车是汽车排放氮氧化物、颗粒物的最大贡献者。所以,减轻雾霾污染的关键之一,就是要提高柴油油品标准,然而中国柴油标准升级工作却屡屡受阻。

汽车尾气中的氮氧化物、颗粒物和硫含量是造成雾霾的主要原因

雾霾由多种污染物形成,其中颗粒物(PM,包括PM2.5在内)和氮氧化物(NOx)是雾霾的主要组成。汽车一方面直接排放氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM,机动车排放的颗粒物的直径几乎全部在2.5微米以下,即PM2.5),另一方面排放的其他污染物还会在空气中发生复杂的化学反应,进一步加重雾霾的危害。

此外,汽车油品关键指标是油品中的硫含量,它几乎决定了机动车排放的所有污染物水平,无论是颗粒物,还是氮氧化物,都会随着硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量,是决定油品质量最为关键的因素。

中国生产的汽油含硫量低,油品质量达到国际标准

“两桶油”生产的汽油硫含量10多年来一直在不断降低,现在最高为150ppm。几年前开始为一些大城市供应硫含量在50ppm以下的汽油,有的城市更是达到了欧盟现行标准——硫含量在10ppm以下。与此同时,最近十多年来,各大城市不断提高新售小汽车的环保标准,同时为大量的老旧小汽车更换新车提供了补助,促使大量环保标准低的小汽车提前报废。这些措施使得汽油小汽车的污染物排放量多年来持续降低。

中国生产的柴油含硫量远远高于汽油

“两桶油”生产的大部分柴油硫含量在800ppm至2000ppm之间,是部分城市汽油标准的80倍至200倍。现在供一些大城市的公交车使用的所谓“清洁柴油”,硫含量也只是降到了300ppm以下,仍然是部分城市汽油标准的30多倍。因此,城市道路交通产生的污染主要是由柴油车造成的,其污染物排放量是所有汽油小汽车的好几倍。

柴油车排放的颗粒物占汽车排放总量的90%以上

汽车排放的颗粒物(PM)是造成雾霾的重要因素之一,据据《2012年机动车污染防治年报》统计,2011年,全国汽车颗粒物(PM)排放总量为59万吨,其中,单单柴油车一项的颗粒物(PM)排放量就将近59万吨,几乎占汽车排放总量的99%以上,而汽油车在颗粒物方面几乎零排放。可见柴油车几乎贡献了全部汽车颗粒物。

柴油车排放的氮氧化物占汽车排放总量的67%

汽车排放的氮氧化物(NOx)也是造成雾霾的重要因素之一,据据《2012年机动车污染防治年报》统计,2011年,全国汽车氮氧化物(NOx)排放量为576.4万吨,其中,柴油车氮氧化物(NOx)排放量为388.7万吨,占汽车排放总量的67%;汽油车氮氧化物(NOx)排放量为169.8万吨,占汽车总排放量的29.5%,远远小于柴油车。可见在汽车氮氧化物排放方面,柴油车也是最大贡献者。

柴油油品标准低,升级工作屡屡受阻

近几年,中国多次对进行汽油标准升级,目前,中国大部分地区执行的是国四汽油标准,这与美国汽油质量标准基本相当。而个别省市甚至执行更高的国五汽油标准,属于世界最高标准。

而在柴油标准方面,中国一直拟将国二标准升级到国三标准,但是标准升级工作却屡次未能实施。直到2013年7月1日,全国才全面启用国三柴油标准。但是启动进度却大不相同,其中西北、西南的部分地区仍然是国二柴油。即使在国三标准下,以硫含量来衡量,国三柴油硫含量是国四汽油的7倍,是国五汽油的35倍。

与汽油车相比,柴油汽车油品标准低,尾气污染严重,所以简单限行以汽油动力为主的私家车并不能解决雾霾问题。在控制雾霾的过程中,柴油车更应该得到重视,柴油油品的升级也更为迫切。然而,中国柴油油品升级工作却屡屡受阻,这将导致雾霾污染难以缓减,而雾霾带来的危害,似乎并不比油品升级的代价小。所以,作为雾霾污染元凶的柴油车,更应该得到政府、公众以及科研机构的重视。

李小龙 本文来源:网易探索 作者:李小龙 责任编辑:王晓易_NE0011
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