10个最牛的未来交通方式

1、个人飞行背包

在现代社会，飞行背包绝对是一个非常有创意的交通工具，它可以让人们从一个地点迅速达到另外一个地点。这种完全挑战重力和交通理论的工具曾多次在科幻小说、电视和好莱坞的大片中出现过。1965年，由肖恩·康纳利主演的007系列电影《雷霆万钧》就曾出现过一种依靠火箭为推力的飞行背包，不过在现实世界里，将个人飞行背包用于交通出行仍然是一个很多人不断探索的梦想。

50年前，贝尔飞行系统公司的飞行员哈罗德·格雷厄姆驾驶该公司研发的火箭动力飞行带飞上了34米的高空。在随后于尼亚加拉瀑布机场进行的一次试验中，格雷厄姆又完成了“人类首次可以自由控制的个人火箭动力飞行带”测试。

梦想依然在传递。图中这个照片显示的是一名飞行员驾驶由Jetpack International公司制造的飞行背包从美国科罗拉多州的丹佛上空飞过。这家公司共生产了3款这种飞行背包，每个重约180磅（约合81公斤）。其中1款背包将出售给经过特殊培训的飞行员，飞行时间预计可达9到11分钟，最远飞行距离有18公里，最高飞行高度可达76米。

另外2款飞行背包主要作为测试模型，以过氧化氢为燃料。过氧化氢是一种性质温和的消毒剂，可用来漂白头发，在浓缩状态下可充当火箭推进剂。该物质并不会燃烧，不过可以在催化剂作用下释放出大量的能量，但是作为一种推进剂，过氧化氢有很明显的缺陷，比如其生产过程需要消耗大量能源。这两款用于测试的飞行背包飞行的距离非常有限，最大飞行时间也不会超过1分钟。

2、自动驾驶汽车

从理论上讲，自动驾驶汽车可以让人们在旅途中放松精神，还能够让高速公路运行更为顺畅，因此这一概念引起了越来越多的汽车厂商和高科技公司的注意。包括谷歌、宝马、沃尔沃、通用和斯坦福大学在内的众多厂商和科技公司都推出了自己研发的自动驾驶汽车概念车，不过从外观上来看，这些概念车更像是经过改进的普通汽车。相比之下，图中这个由旧金山工业设计公司Mike &Maaike设计的自动驾驶汽车则更富有创新精神。这辆名为“Atnmbl”的概念车有7个座位，当然也包括方向盘和制动踏板。

事实上，已经有一些成熟的自动驾驶技术正在测试当中。美国通用汽车高官艾伦·塔布最近表示，具备自动驾驶功能的汽车有望在未来十年内问世。谷歌创始人拉里·佩奇则表示，“很多人认为开车是一件很困难的事，不过对于计算机而言这件事其实是很容易的，只要它能够及时获得周围的数据就可以。我认为，它的驾驶技术将比一般人都要好，而且你还可以随时更新软件，这样你的汽车将会行驶的更安全。”

3、“蝉翼信天翁”人力飞机

如果你拥有一双翅膀，你还会需要汽油吗？这一理念也是很多工程师一直以来不断追求的目标，图中这架名为“蝉翼信天翁”号的人力飞机就是最好的体现。

“蝉翼信天翁”号人力飞机是由杜邦公司资助，著名发明家保罗·麦卡克莱迪亲自参与设计的。它于1979年成功飞越英吉利海峡，从而成为世界上第一个依靠人力为动力而飞过英吉利海峡的飞行器。这架人力飞机使用的都是轻型材料，由碳纤维管、透明聚酯薄膜、西印度轻木和凯夫拉尔纤维制造，同时还包括一些线圈和泡沫。1959年到1980年期间，麦卡克莱迪设计了一系列以人力和太阳能为动力的飞行器。1971年，他创立了一家公司，也就是后来以研发无人飞行系统和生产汽车充电池而闻名的AeroVironment公司。

“蝉翼信天翁”号人力飞机长约36.2米，飞越英吉利海峡耗费了大约3小时，比预期的要长1小时。飞机由著名自行车选手布莱恩·阿伦驾驶。在完成这一创举后，布莱恩两腿抽筋，而且还有脱水症状。他表示，“在飞行的过程中，我遇到了很多事先未知的困难，我当时都不知道自己能不能克服它们。不过有一点是肯定的，那就是我用尽了全身所有的力气。”

4、Shweeb单轨人力车

在19世纪初期，新泽西州南部曾短暂的出现过一种新的交通工具，它有点类似于上下颠倒过来的自行车。自行车是安装在距离地面2.9米高的轨道上，依靠滑力来行驶。这种交通工具的行驶速度比当时的自行车要快很多。近期，这种依靠以踏板驱动为动力的单轨车在新西兰又出现了。一家名为“Shweeb”的公司在新西兰罗托鲁瓦市打造了一个游乐园。该游乐园就是以这种交通工具来吸引游客。

2010年9月，谷歌对Shweeb公司投资了100万美元，用于对该系统进行进一步研发，以适应未来城市环境的需要。和两个世纪以前类似，Shweeb研发的系统主要是致力于减少轨道车的滑行阻力。该公司在其官网上介绍称，这一系统采用了“实心车轮和硬轨的方式以减少滑动的阻力”，不过Shweeb公司又进行了一些改进，比如在轨道下方的荚状吊舱采用子弹头设计，乘客躺在里面，通过踏板驱动车子前行，这种设计能够减少风阻。单轨车滑行的轨道宽约合20厘米，吊舱悬挂在下方，距街道上的行人和车辆约5.8米。

Shweeb公司的总经理彼特·柯西称，该公司正在谷歌开发和研究项目的支持下，全力以赴对新系统进行改进和研发，以希望在2012年末取得一些建设性的成果，打造一种可用、绿色、低成本和有趣的交通方式。

5、手摇潜水艇

现如今，研发一些以人力为动力的交通工具大多是一些娱乐性的行为，不过在美国独立战争期间，确实出现了一种以人力为动力的交通工具，而且还参与了战争，不过最后以失败告终。这就是美国耶鲁大学学生研发的手摇潜艇。

这款手摇潜艇名为“美国海龟”，是由耶鲁大学学生大卫·布什纳尔于1775年设计的。他当时只有30多岁。“美国海龟”是世界上第一艘战斗潜艇，由橡木和金属铁打造，高约2.3米，宽约1.8米。驾驶员通过一个摇把带动两个推进器，以驱动潜艇行驶。发动攻击时，驾驶员需要在敌方船只上钻出一个小洞，放入火药，与定时导火索相连后再将其点燃，然后驾驶员就必须疯狂的转动摇把，以躲避爆炸带来的冲击。“美国海龟”问世后，其选定的第一个攻击目标是一艘英国战舰，不过由于其外部包有铜皮，最后任务以失败告终，接下来的两次攻击任务也全都宣告失败。

6、达芬奇直升机

这是在保加利亚索菲亚城市艺术艺廊里举行的一场展览上拍摄到的照片。图中展示的是由达芬奇设计的飞机螺旋桨模型。根据美国纪念飞行百年委员会有关早期直升机技术的报告，这件作品设计于1493年，它采用了螺旋形旋转面的设计方案，由铁丝和亚麻布制成，然后使用淀粉进行密封，不过螺旋桨需要由人力来驱动。

这个被称之为“气动陀螺”的螺旋桨是世界上首个旋翼飞机设计概念，不过它最终并没有真正的飞上蓝天。美国纪念飞行百年委员会的报告称，人体肌肉力量是“绝不可能让直升机成功飞行，因为人体自身无法产生足够的力量以应对螺旋推进器产生的扭转力。”

7、轻型节能汽车

图中这款汽车是由设计师巴吉明尼斯特·富勒设计的第一辆轻型节能汽车，可搭载11名乘客，最高时速可达每小时145公里，平均每升汽油可行驶13公里。相比之下，美国环保总署最新评选出的“2012年能效最高小型货车”平均每升汽油也只能行驶10公里。

图中这款轻型节能汽车拍摄于1933年芝加哥世博会期间。它拥有三个轮子，内部采用钢架设计，车身是白蜡木，顶棚是帆布，其外形酷似停留在地面上的飞艇，体积庞大的杠杆连接着后轮，与飞机后轮的构造有相似之处。随后的两代轻型节能车的体积与重量更大，但在操控性方面有所进步。设计师在第三代汽车身上加装了稳定器，但却并没有改善这款车的稳定性。此后，受一次交通事故的负面影响，这款车逐渐淡出观众的视野。

8、哈利·波特“骑士巴士”

在电影《哈利·波特》里，哈利·波特只需挥舞一下魔法棒，就能马上召唤“骑士巴士”。这种三层的公共汽车可以瞬间变小，穿过狭窄的地带，乘客甚至可以在汽车上购买巧克力或者牙刷。

虽然魔法棒仍然只能停留在科幻故事里，不过“骑士巴士”的概念却已逐渐在现实世界的交通体系里得到体现，例如一家名为Telematics的公司就设计了这样一种系统。它可以提供快速的需求响应以及社区间的灵活的交通服务，以填补公共汽车和出租车之间的空白，尤其是一些偏远地区。这一系统最大的特点是，服务的路线可以根据实时需求进行最优化的调整，而乘客则可以根据车辆的位置和交通的状况安排出行。

事实上，这一理念在世界很多个城市里已经得到了体现，一些小巴士和“拼车一族”的出现就是对正规交通网络的一种补充。在纽约市和其他都市，人们使用各种应用软件寻找一些出行线路相同的人，然后一起拼车。这种方法既可以省钱，又可以减少二氧化碳排放量，还能缓解交通压力。

9、“天帆”牵引风筝

1964年，由迪斯尼出品的影片《欢乐满人间》的片尾曲中有这样一句歌词，“让我们乘着风筝飞翔，飞到天际的最高处。”总部位于德国汉堡的“天帆”公司就研发了一种巨型风筝，一旦投入应用将有可能对航运业的现状产生革命性的影响。

迄今为止，天帆公司已经获得了约6760万美元的投资，主要用于研发自动巨型牵引风筝，其他研发内容还包括甲板发射装置、回收装置、操作系统、绳索、控制舱和牵引风筝。在使用时，巨型风筝将可以飞上数百米的高空，在货船的前方飞行从而产生巨大的牵引力。

不过，截止到目前，只有不到10艘货船安装了这一系统。使用风能作为牵引力来带动货船前行将可以节省很大一部分燃料。在2007年，全球二氧化碳排放总量中约有3.3%是来自于货船的，对于航运业而言，减少排放量是非常重要的。

10、磁悬浮列车

磁悬浮列车的概念最早出现于20世纪初期。这一概念主要是利用磁场让车身悬浮在铁轨或者导轨上方。从理论角度而言，如果列车的轮子和铁轨间没有接触，那么产生的阻力也将非常小，而且和传统的子弹头列车相比，磁悬浮列车的维修成本也要低很多。

磁悬浮列车在现实世界中已经得到应用，最著名的要数德国和日本的示范项目了。在经过两年的试验后，上海也于2004年首次将这种列车投入商业运营。图中就是正在运行的上海磁悬浮列车，它主要用于连接机场和市区之间的道路，最高时速可以达到每小时431公里。

不过，建设磁悬浮列车的前期投入成本非常高昂。2008年，德国曾计划在慕尼黑投建一条长约40公里的磁悬浮列车，核算的成本高达30亿欧元，远远超过之前预期的18.5亿欧元，最终该项目被迫停止。不过，人们对于磁悬浮列车的热情并没有因此而减退。今年春天，日本政府就计划出资1114亿美元在东京和大阪之间建造一条长约515公里的磁悬浮线路。根据规划，这条线路大部分位于地下，预计2045年完工。如果一旦建成，届时乘坐这种磁悬浮列车从东京到大阪只需45分钟。（来源：《国家地理》 编译：金明）